您当前的位置: 首页 > 金融

两辆有轨电车追尾颠伤车里6个亾

2018-10-28 11:46:17

两辆有轨电车追尾 颠伤车里6个亾

原标题:两辆有轨电车追尾颠伤车里6个亾

时间12月24日10时许地点天坛南街公铁桥下

事件浑南有轨电车2号线两辆电车追尾

目击两车由南向北,前车似在停车检修,“018”原本距前车数百米,一眨眼,“018”追尾前车。

车损“018”前挡风玻璃破碎,前脸瘪进去,大灯和保险杠掉落,车前门变形,前车尾部受损严重

伤情两车有20余名乘客,6人受伤就医,为3男3女。其中,司机1人,乘客5亾

12月24日10时许,浑南新区天坛南街的公铁桥下,浑南有轨电车2号线,两辆由北向南的电车发生追尾。包括乘客和电车司机共有6人受伤被送往医院治疗。据目击者介绍,追尾发生前,前车似乎正在停车检修。有轨电车开通4个月以来,已经多次发生运营故障和事故。

现场挡风玻璃碎成“蜘蛛”

昨日11时,沈阳晚报、沈阳赶到现场时,两辆有轨电车正停在轨道上,标号为“018”和“001”。

“001”是刚赶到现场的牵引车,它正准备牵引发生追尾事故的“018”离开现场。这之前,另外一辆事故电车已被牵引走。“018”车头朝南,车的前挡风玻璃像蜘蛛一样碎得密密麻麻,前脸瘪进去,大灯和保险杠掉落。由于剧烈撞击,车前门已变形,无法关闭,几名身穿蓝色工装的工作人员正蹲在地上,对受损的车头进行检查。

几分钟后,“001”启动连接功能,车头与疑似肇事车辆的车尾处相连,牵引向北驶去。但由于十几米外有个坡路,牵引车遇到了阻力,两辆有轨电车又被迫停在半坡上。经过调整,“001”改变方向,顶着“018”向南驶去。

受此影响,有轨电车2号线由北向南方向临时停运。

目击买东西回来,两车就撞了

一位目击者称,追尾发生时,“018”正在由北向南行驶,当时,该车前方有一辆电车停在轨道上,似乎正在检修。“当时,我看见两辆车距离还有几百米,我就想,一辆停着,一辆开,再开可就撞上了,等我买东西回来时,就看见两车真的撞在一起了。”

目击者称,被追尾的有轨电车尾部受损也很严重,“不过,被追尾的有轨电车还能行驶,几名工作人员检查一番后,就自行启动朝南开走了。”被撞的有轨电车离开后,有人在地上发现了带着血迹的面巾纸。很快,120救护车赶到现场,展开现场救援。

目击者所言是否属实?现场维修车辆的工作人员拒绝回答的提问,伤员们送往那个医院救治,工作人员也称不清楚。

医生无人骨折,都是皮肉伤

事故发生后,电车运营公司主要领导赶往沈阳军区总医院看望伤者,支付所有检查和治疗费用。每名伤者身边都有一名电车运营公司的工作人员陪同,负责交款、排队、取片,X光片和CT片子也一直攥在工作人员手中。几次欲与伤者近距离接触,均被阻拦。

昨日下午1时30分,看完所有患者的X光片和CT片子后,负责诊治伤者的急诊医生告诉,目前还没有发现那位伤者出现骨折和内伤,应该都是皮肉伤,至于每个人的具体情况,还要观察。

伤者程亮的情况应该算重,唇部需缝合3针。另外,伤者李凤伟一直诉说自己头晕,医生给她开了几支控制昏迷的药物。

关于赔偿问题,伤者与电车运营公司均缄默不语。对于事故原因,多次询问电车运营公司相关工作人员,对方均未作答。

当天恢复运营,原因未知

昨晚6时30分,拨打了浑南有轨电车客服,对方表示,事故路段已恢复运行,有轨电车各路段目前运行良好。截至发稿时,仍未有相关部门对此次事故作出解释。

有轨电车那些事儿

●8月15日,有轨电车开通首日,上午10时许,刚刚开通不到1个小时,一辆由奥体中心开往沈抚新城的有轨电车,与一辆同向行驶的吉普车相撞。

●8月22日,沈本大道全运五路路口,一辆红色小轿车和有轨电车相撞。

●9月2日,浑南地区下起冰雹,浑南有轨电车银卡路附近的铁轨被积水淹没,部分行驶的有轨电车被迫返回。

●10月20日晚,浑南有轨电车2号线发生故障,导致前往桃仙机场的电车晚点1个多小时。

●11月25日晚,浑南有轨电车2号线“001”在运行途中接连发生两次停车故障。事后,电车运营公司方面表示,故障原因为“制动不缓解”。

大妈飞身撞头短暂昏迷

昨日12时,在距离事故现场近的沈阳军区总医院见到了伤者。有目击者称,追尾事故发生时,两车当时共有20余名乘客,有6人被送到医院,3男3女,其中司机1人,乘客5人,伤情程度不一。

在该医院的处置室外,见到了受伤的电车司机高兴,这名26岁的司机用纱布紧捂着流血的下颌。“你们别问了,我啥也不知道。”

得知,26岁的男乘客程亮正在接受缝合,他的唇部受了伤。医生表示,他需要缝合三针。

在医院CT室外,见到了50岁的女性伤者李凤伟,她躺在急救床上,双眼紧闭,表情痛苦。“迷糊、恶心,说多话就难受。”事故发生时,李凤伟坐“018”电车去浑南办事,她坐的位置恰好在车前部。“我还没反应过来怎么回事呢,忽悠一下子,身体就飞起来了,整个人冲到对面,脑袋狠狠地撞在对面车座上。”李凤伟回忆。撞击后,李凤伟出现短暂几秒昏迷,醒来后,她躺在电车地板上起不来。

另外一位等待做CT的男性伤者操外地口音,约30多岁,他回忆,自己当时是站在车里,追尾发生时,巨大的震动一下子把他整个人摔在车厢地板上。

72岁的李秀兰是伤者中年长的一位,由于颈部受伤,她脖子上戴着厚厚的护具。“我啥都不知道,我没啥事。”一听说采访,老人家直摇头。同样拒绝采访的还有35岁的刘艳飞,事故发生时,她从座位上颠起来,一屁股坐在地上,臀部受了伤。

这车隔这速度,两辆车也能相撞?

有轨电车方面曾对媒体表示,浑南现代有轨电车的设计时速是70公里,正常运营时,时速为23公里。有轨电车1号线车隔时间约为30分钟,2号线车隔时间为10分钟至15分钟,5号线车隔时间为15分钟至20分钟。如果以车隔15分钟计算,运营中,前后两辆有轨电车间的距离至少会保持在5.75公里以上,这么长一段距离,足够留出反应时间,为何还会相撞?

度媲美高铁,调度怎没警觉?

有轨电车方面曾对媒体表示,4条线路上设置了400多个信标,通过GPS等手段可以定位车辆的位置,再通过控制中心的电子地图,可以顺利地调度车辆,其度可媲美高铁。如此高科技手段,坐标上出现两车追尾,调度为何没有警觉?

手台都配了,为啥不通下气?

有轨电车方面曾对媒体表示,安全性方面,车上的无线通讯设备能够让司机、售票员和车站、调度中心、车辆段之间畅通对话,同时还安置了乘客紧急报警装置。以前乘坐有轨电车时,看到乘务人员都配备了无线电手台和,信息保持通畅的情况下,追尾事故之前为何没有人工预报?

刹车系统很灵敏,避免不了追尾?

有轨电车方面曾对媒体表示,有轨电车采用目前世界上的液压制动系统,惯性小,反应快,车辆还采用了盘形制动、磁轨制动系统及撒沙装置,刹车比传统地铁车辆灵敏得多。如此灵敏的刹车,后车司机如果发现前车,及时刹车为何没有避免追尾?

配备了保护系统,乘客还需缝针?

有轨电车方面曾对媒体表示,有轨电车首次采用了吸能元件,这种元件设在车头,车辆发生碰撞时机械防爬器使车辆之间紧密咬合,压溃式系能装置能够吸收车辆以15公里时速撞击时产生的能量,对司机和乘客有保护功能。既然有保护功能,为何仍有乘客需要缝针?(主任闻达李远摄影沈生)

原标题:两辆有轨电车追尾颠伤车里6个亾

原文链接:

稿源:人民

作者:

微信返利机器人
中海河山郡
信号调理板A5E0170
推荐阅读
图文聚焦